新加坡业内新闻人士称，妄想停泊在新加坡口岸的集装箱船现在面临更长的期待时间，据该新闻人士预计，船舶期待时间已由最多两天延伸到五至七天，一艘18,000 TEU的集装箱船改变航线
。

新加坡的一家货运署理公司体现：“新加坡口岸越来越拥堵
。”货代公司说，自9月份以来，？啃录悠碌拇灰恢泵挥凶际逼艉
。据新加坡国际港务集团(PSA International）称，新加坡港的营业量一直在增添
。

PSA公司讲话人说：“与天下上许多其他口岸一样，新加坡PSA在最近几个月中履历了船只？亢图跋渫掏铝考ぴ龅那樾
。” “这一特殊情形是由多种因素配相助用造成的，包括货物需求的空前和不稳固的激增，全球供应链所有节点（包括堆场、客栈和口岸）因重新封闭而拥堵，可用的空集装箱缺乏，而满载的集装箱在这些节点停留的时间更长，以及航线的船舶航行妄想可靠性降至10年来的历史最低点，导致全球险些每个口岸都泛起进一步延误
。”

PSA体现，新加坡港务集团一直在增添特另外运力和资源，“并正在与航运公司客户和货主亲近相助，以缓解这种情形
。”

凭证标准普尔全球普氏商业流软件cFlow的数据显示，1月在新加坡口岸停留凌驾两天的船只数目平均为天天46艘，比2020年1月增添约59％
。

天天在新加坡口岸停留凌驾两天的平均船只数目在11月抵达巅峰，抵达49艘，而2019年同月为17艘
。

口岸拥堵导致运费上涨

这种拥堵对现货集装箱运费爆发了连锁反应，导致新加坡到北美的出口相关于东南亚其他口岸运费更高
。

新闻人士称，重新加坡到北美东海岸的运费加上优先装载的附加费约为每40英尺（FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等东南亚其他主要口岸横跨约6000至8000美元
。

一位新闻人士称，通常情形下，这些地区之间的运价是相近的
。“新加坡的价钱一经与中国相当，甚至更低，可是现在情形有所差别，由于运营商首先在中国安排运力，而其他地区则是次要
。”

另一位新闻人士称，该地区的口岸，包括中国和东南亚，都面临着拥堵的问题
。由于物流拥堵问题，来自其他口岸（如巴生口岸和科伦坡）的一些货物也已转移到新加坡
。

普氏能源资讯（Platts）于3月1日评估了新近推出的东南亚至北美东海岸的价钱，为$5500/FEU
。东南亚至北美西海岸的运费为$4500/FEU
。

全球集装箱货运本钱已引起全球的普遍关注，尤其是在已往的一年中，由于物流问题，费率上升至多年高位，而船期可靠性下降
。2月26日，全球主要航线即期运价加权平均值的普氏集装箱指数（Platts Container Index）为4226.32美元/FEU，是2020年同期的四倍
。