新加坡业内新闻人士称,妄想停泊在新加坡口岸的集装箱船现在面临更长的期待时间,据该新闻人士预计,船舶期待时间已由最多两天延伸到五至七天,一艘18,000 TEU的集装箱船改变航线。
新加坡的一家货运署理公司体现:“新加坡口岸越来越拥堵。”货代公司说,自9月份以来,?啃录悠碌拇灰恢泵挥凶际逼艉。据新加坡国际港务集团(PSA International)称,新加坡港的营业量一直在增添。
PSA公司讲话人说:“与天下上许多其他口岸一样,新加坡PSA在最近几个月中履历了船只?亢图跋渫掏铝考ぴ龅那樾。” “这一特殊情形是由多种因素配相助用造成的,包括货物需求的空前和不稳固的激增,全球供应链所有节点(包括堆场、客栈和口岸)因重新封闭而拥堵,可用的空集装箱缺乏,而满载的集装箱在这些节点停留的时间更长,以及航线的船舶航行妄想可靠性降至10年来的历史最低点,导致全球险些每个口岸都泛起进一步延误。”
PSA体现,新加坡港务集团一直在增添特另外运力和资源,“并正在与航运公司客户和货主亲近相助,以缓解这种情形。”
凭证标准普尔全球普氏商业流软件cFlow的数据显示,1月在新加坡口岸停留凌驾两天的船只数目平均为天天46艘,比2020年1月增添约59%。
天天在新加坡口岸停留凌驾两天的平均船只数目在11月抵达巅峰,抵达49艘,而2019年同月为17艘。
口岸拥堵导致运费上涨
这种拥堵对现货集装箱运费爆发了连锁反应,导致新加坡到北美的出口相关于东南亚其他口岸运费更高。
新闻人士称,重新加坡到北美东海岸的运费加上优先装载的附加费约为每40英尺(FEU)10000至15000美元,,比香港和越南等东南亚其他主要口岸横跨约6000至8000美元。
一位新闻人士称,通常情形下,这些地区之间的运价是相近的。“新加坡的价钱一经与中国相当,甚至更低,可是现在情形有所差别,由于运营商首先在中国安排运力,而其他地区则是次要。”
另一位新闻人士称,该地区的口岸,包括中国和东南亚,都面临着拥堵的问题。由于物流拥堵问题,来自其他口岸(如巴生口岸和科伦坡)的一些货物也已转移到新加坡。
普氏能源资讯(Platts)于3月1日评估了新近推出的东南亚至北美东海岸的价钱,为$5500/FEU。东南亚至北美西海岸的运费为$4500/FEU。
全球集装箱货运本钱已引起全球的普遍关注,尤其是在已往的一年中,由于物流问题,费率上升至多年高位,而船期可靠性下降。2月26日,全球主要航线即期运价加权平均值的普氏集装箱指数(Platts Container Index)为4226.32美元/FEU,是2020年同期的四倍。